民航概论总结

秒速五厘米 2024-03-16 07:18 78阅读 0赞

**民航概论总结**

民航概论期末复习归纳

ICAO——国际民用航空组织 IATA——国际航空运输协会 世界民航日：1944年12月7日

1903年12月17日美国莱特兄弟制造了第一架飞机。 1950八月1日，中国民航正式开航。 CCAR——中国民用航空规章 1949两航起义：中航 央航。

航空业的范围：航空制造业，军事航空，民用航空。

民用航空：使用各类航空器从事除了军事性质（包括国防、警察和海关）以外的所有的航空 活动称为民用航空。 航空业类型：航空运输 通用运输 航空的组成及内容：

商业航空：以航空器进行经营性的客货运输的航空活动。 商业活动：以赢利为目的。

交通运输的一个组成部门：以公共服务事业为己任。 通用航空：商业航空其余部分的民用航空。

航空公司的名称：国航（CA) 上航（FM) 东航（MU) 南航（CZ) 海航（HU) 深航（ZH) 山航（SC) 天津航空（GS） 吉祥（HO） 四川航空（3U)

民用航空系统的组成部分：政府部门、民航企业、民航机场、参与通用航空各种活动的个 人和企事业单位。

航空器定义:任何由人制造，能飞离地面，在大气层飞行的物体。 航空器使用要求：安全性、快速性、经济性、舒适性、环保要求。 A380：飞行区等级4F

伯努利定理，熟悉飞机机翼产生升力的定理及影响因素：

伯努利定理：对稳定的管流而言，若流体不可压缩，忽略粘性，且与外界无能量交换，则沿 管道各点的流体的静压、动压和重力势能之和等于常量。 升力 空气动力

1为气压中心 2为前缘 3为后缘 4为翼弦 α为迎角 升力的产生定理：通常，机翼翼型的上表面凸起较多而下表面比较直，再加上有一定的迎角，

这样，从前缘到后缘，上翼面的气流流速就比下翼面的流速快，上翼面的静压也就比下

翼面的静压低，上下翼面间形成压力差，此静压称为作用在机翼上的空气动力，空气动 力是分布力，其合力的作用点叫做压力中心，空气动力合力在垂直于气流速度方向上的 分量就是机翼的升力。 升力公式： ?Cy?Y

121?v?S??v2CyS22 S ——机翼面积 Cy ——飞机的升力系数 飞行动压——1/2ρν2

机翼面积越大，升力越大；空速越大，升力也越大。 压力中心：机翼升力的着力点。

飞机阻力：摩擦阻力、压差阻力、干扰阻力、诱导阻力。 减小方法：摩擦阻力：使飞机表面足够光滑。

压差阻力：飞机的迎风面积要尽量小，飞机部件加整流形成流线体形状。 干扰阻力：飞机的结合部位要尽量平滑合在一起，如加整流罩或做成融合体。 诱导阻力：在翼尖加装翼尖小翼或在翼面加装翼刀。

飞机五个组成及功用：机身、机翼、尾翼、动力装置、起落架、机载设备。 机身：装载人、货、燃油和各种设备，连接其它构件。 机翼：升力的主要来源，还作为油箱和起落架的安放位置，可以吊装发动机， 使飞机保持横向稳定性。 尾翼（水平和垂直）：保证飞机的稳定性和操作性。 起落架：减震、收放、刹车和转弯。（小型飞机：弹簧减震器，大型：油气） 机翼的结构：纵向骨架，横向骨架，蒙皮，内部，外部。 飞机机载设备（系统）包括:通信、导航、仪表、电气等。

飞机飞行的五个阶段：一般有滑行和起飞、爬升、巡航、下降、进近和着陆。 飞机的三个操纵面：方向舵、升降舵、副翼。 飞机的主操纵面：襟翼 副翼 缝翼 扰流板

喷气发动机的组成：进气道、压气机、燃烧室、涡轮、尾喷管。

涡轮风扇发动机的组成：进气道、风扇、压气机、燃烧室、涡轮机、喷口、外涵道、内涵道。 目前大型民航运输飞机的唯一的动力装置是涡轮风扇发动机；起落架是前三点式。 四个高度：相对高度：飞机对某一指定机场的高度 场面气压高度 真实高度：飞机与地面的垂直距离。 绝对高度：飞机到海平面的高度。

标准气压高度：飞机到标准气压平面的高度（760mmHg 15℃）进入航线用。 电源系统的类型：直流电源系统---应用于早期飞机和现代小型飞机。 28VDC，应急电源

交流电源系统---应用于现代飞机。 115V 400Hz 航行灯的颜色的布局：左红、右绿、后白。

飞行信息记录系统——黑匣子：驾驶舱话音记录器（CVR），记录驾驶舱的声音 飞行数据记录器（DFDR），记录飞行时的各种数据 大气层：（一）对流层（变温层）离地0-17公里内

1、气温随高度升高而降低（所以又叫变温层），-6.5℃/公里高 原因：空气靠地面加热。

2、风向、风速经常变化。原因：地势不同，受照射不同 上下对流激烈（垂直风）有云、雨、雾、雪等气象。

(二)平流层（同温层）离地17-50公里之间

1、温度基本不变，为-56.5℃（所以又叫同温层） 2、 空气稀薄，不存在水蒸气

3、只有水平风，没有垂直风（所以又叫平流层），地球自转引起水平风（两 层之间相对运动）飞机一般在对流层的顶部和平流层的下部飞行 (三)中间层（热层） 离地50-80公里处

主要是臭氧层，气温随高度增加而下降，有强烈的垂直运动。 (四)电离层： 离地80-500公里处，气体被电离，用于无线电短波通信。 温度随高度的升高而升高

(五)外逸层（散逸层、逃逸层）：离地500公里以外，之后便进入太空。 温度随高度的升高而升高 严重危害飞行安全的大气现象：风切变 雷暴 颠簸 飞机尾流 结冰 影响飞行的天气现象：云 降水 雾 能见度 高度与压力的关系：高度升高，气压下降

空中交通管理的基本任务：防止航空器相撞，防止机场及其附近空域内的航空器 同障碍物相撞；保证飞行安全和提高飞行效率(安全有序运行)。

空中交通管理组成：空中交通服务（ATS）、空域管理（ASM）和空中交通流量管理（ATFM）。 空中交通服务（ATS）主要目标:防止航空器在空中相撞；防止空中航空器危险接近。 空中交通服务的组成：

1、 空中交通管制服务（ATCS）：是空中交通服务的主要部分. 分为：区域管制服务、进近管制服务和机场管制服务三部分。 2、 飞行情报服务（FIS）：由区域管制服务代替完成。

3、 告警服务（AS）：当航空器处于危急状态时（处于搜寻和救援状态时，如：发动机故障、

无线电失效、座舱失压或遭劫持等），管制单位提供的服务。

垂直间隔：FL290—29000英尺(8850米)，以上：4000英尺(1200米)为一个高度 层(高空气压降低,高度表灵敏度变差的原因)

以下: 2000英尺(600米)为一个高度层，东向是奇数,西向是偶数. 三种飞行规则：通用飞行规则、目视飞行规则、仪表飞行规则。

1、通用飞行规则：保护人身和财物安全、避免相撞、飞行计划、统一时间空管要求 2、目视飞行规则：在能见度许可的条件下

3、仪表飞行规则：无线电通信和仪表定位 空中交通管制服务组织：

分为：机场管制服务、进近管制服务和区域（航路）管制服务三种。 责任：对空域中的所有航空器的安全负责

移交：一个管制区到另一个管制区的移交：双方管制员的同意，通知驾驶员。 空中交通管制方法：程序管制 雷达管制（现用）

机场的定义:供航空器起飞、降落和地面活动而划定的一块地域或水域，包括域 内的各种建筑物和设备装置。 机场的类型：民用机场和军用机场

机场构成：空侧 ：空中部分：机场的空域，包括进场和离场的航路。

地面部分：跑道、滑行道、停机坪和登机门、塔台、机库和 救援中心等

陆侧：地面运输区：车辆和旅客活动的区域

候机楼：旅客登机的区域，上面两部分的结合部

机场运营包括：道面维护 除雪和除冰 紧张救援 防止鸟撞 安全保卫 地勤服务 机场总体安全检查

飞行区等级：如4E：4——飞行场地长度的等级代号 E——最大翼展和最大轮距 跑道的基本参数：如27R（或27-18=09L）表示磁方向为267°（以10°为单位， 四舍五入）的右边（R）一条跑道。 航线分类：国际航线 国内航线 地区航线（港、澳、台） 航班分类：按经营区域可以分为：国际、地区和国内航班。 按经营时间可以分为：定期航班 非定期航班 航线类型主要有:城市对型 中心辐射型

航空公司代码：CA1—国航； CZ3—南航； MU5—东航。 航班时刻表：冬春：11月——来年3月 夏秋：4月——10月

客票的销售渠道：①企业销售部门、②旅游代理、③销售代理、④航空企业之间 的代理。

订做情况：OK票（已安妥） OPEN票（为订做）

办理登机手续：①订座和购票、②行李交付安全检查、③办理值机手续④人与手 提行李的安全检查⑤候机、⑥登机起飞。

免费行李：(Y为20Kg，C为30Kg,F为40Kg）行李超重费行李重量超过免费额就要按超过重 量收费,运价每千克按经机舱票价的1.5% 计算。 运输周转量:旅客周转量——单位：客公里 货物周转量——单位：吨公里。

运输总周转量(吨公里)=货邮周转量+0.09×旅客周转量（国际） 航空货运及货物的分类:普通货运 急件运输 快递运输 特种货运 包机运输 货物的运送优先顺序:1.救灾、抢险，政府指定急运物品2.急件3.贵重物品 4.中转物品5.一般物品 了解国际航空公法，私发，刑法公约的名称，内容：

航空公法——《芝加哥公约》是管理国际民用航空活动，是国际航空组织建立 的依据。

航空私法——《华沙公约》规定了国际航空运输中有关民事责任方面的规则。 航空刑法——《东京公约》制止危害国际航空安全犯罪的国际条约。

国际民用航空组织（ICAO)：是协调世界各国政府在民用航空领域内各种经济和法律事务、 制定航空技术国际标准的重要组织。 中国民航制定法规的程序：第一层——全国人民代表大会通过的法律 第二层——国务院通过的法规

第三层——民航总局颁布的各类规章、标准和程序 适航管理制定的部门，功用，类型及意义： 部门：民航总局，适航处，地方企业

功用：保证航空安全的重要因素，安全运行的基本条件。采用合理的标准使维修和使用的 成本有效降低，使航空事业更大发展。 类型：1.初始适航管理 2.持续适航管理 意义：维修工作是保证航空器运行的基础。 维修的三种方式：定时维修 视情维修 状态监控

维修的两大类型：1、航线维护（外场）：航前、短停（过站）和航后维护 2、定期维修（随机型及维护条件定时间）